Ο υπουργός Επικρατείας, Άκης Σκέρτσος, μοιράστηκε μια εκτενή ανάρτηση στα social media για τα τροχαία ατυχήματα, υπογραμμίζοντας την τραγικότητα τους και την πρόοδο που σημειώνεται. Ξεκινά με μια συγκλονιστική περιγραφή, λέγοντας «δεν υπάρχει πιο άδικος και τραγικός θάνατος από τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Διαλύουν οικογένειες. Στερούν τη ζωή από νέους ανθρώπους αλλά και ευάλωτους ηλικιωμένους. Κι αφήνουν όσους μένουν πίσω με ένα τεράστιο, ανεξήγητο “γιατί” για πάντα. Πολύ επώδυνα είναι και τα ατυχήματα που προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς και αναπηρίες που δυστυχώς συνοδεύουν για το υπόλοιπο της ζωής τους τα θύματα». Παρά τις βελτιώσεις, η Ελλάδα δίνει ακόμα μάχη για λιγότερους θανάτους, με στόχο να φτάσει τα επίπεδα της Ευρώπης.

Από 2.000 σε 650 θανάτους: Η πορεία και οι προκλήσεις

Η χώρα έχει μειώσει δραστικά τους θανάτους από τροχαία, από πάνω από 2.000 ετησίως στις αρχές του 2000 σε 600-650 σήμερα, δηλαδή 60-65 ανά εκατομμύριο κατοίκους. Αυτό οφείλεται κυρίως σε σύγχρονα οχήματα και αναβαθμισμένους δρόμους. Ωστόσο, στην Ευρώπη ο μέσος όρος πέφτει κάτω από 45 ανά εκατομμύριο, αφήνοντας την Ελλάδα πίσω.

Κάθε χρόνο χάνονται 650 ζωές και χιλιάδες τραυματίζονται σοβαρά—μια κατάσταση που απαιτεί ολοκληρωμένη αντιμετώπιση. Δεν αρκεί ένα μόνο βήμα. Πρέπει να ερευνήσουμε βαθιά τα στατιστικά: ποιοι οδηγούν επικίνδυνα, πότε και πού γίνονται τα χειρότερα. Οι δικυκλιστές, για παράδειγμα, αντιπροσωπεύουν σχεδόν το μισό των θυμάτων εδώ, ενώ αλλού είναι λιγότεροι.

Τα βράδια, με γρήγορες ταχύτητες και αλκοόλ, ιδίως Σαββατοκύριακα και καλοκαίρια, τα ατυχήματα πυκνώνουν. Τα νησιά του Αιγαίου, τα Ιόνια και η Στερεά Ελλάδα βλέπουν υψηλότερα ποσοστά λόγω πυκνότητας. Για να αλλάξουμε ρότα, χρειαζόμαστε συντονισμό υπουργείων και μακροπρόθεσμη προσπάθεια—κάτι που θυμίζει πόσο η οδική ασφάλεια αγγίζει παγκοσμίως εκατομμύρια ζωές.

Ποιοι άξονες δίνουν ελπίδα;

Η πολυδιάστατη στρατηγική και τα πρώτα φωτεινά σημάδια

Οι δρόμοι γίνονται ασφαλέστεροι με καλύτερη υποδομή. Τα πεζοδρόμια επεκτείνονται, μαζί με ποδηλατόδρομους και λωρίδες λεωφορείων, ενώ φωτεινοί σηματοδότες δίνουν πλεονέκτημα στους πεζούς. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς ανανεώνονται για μεγαλύτερη εμπιστοσύνη.

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας σφίγγει με δίκαιες τιμωρίες, ενισχυμένες από κάμερες και αυτόματες ψηφιακές κλήσεις. Η τροχαία εντείνει ελέγχους, ειδικά νυχτερινούς για ουρές, και τα σχολεία εντάσσουν μαθήματα οδικής συμπεριφοράς. Καμπάνιες ενημέρωσης τρέχουν ασταμάτητα, όλα μαζί για χρόνια, ώστε να αλλάξει η νοοτροπία—ίσως έτσι να μειωθούν κι άλλο οι απώλειες.

Υπάρχει φως στο τούνελ; Ναι, και μάλιστα έντονο. Το 2025 φέρνει τα πρώτα ενθαρρυντικά νούμερα. Για το εννιάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου, οι νεκροί έπεσαν στους 421, από 536 το 2019 και 473 το 2023.

Αυτό σημαίνει 115 λιγότερους από πριν έξι χρόνια, μείωση 21,5%, και 52 λιγότερους από το 2023. Με την τουριστική αύξηση σε 41-42 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως από 31 εκατομμύρια το 2019—που προσθέτει 10% στα ατυχήματα—η πτώση φτάνει το 27,5% συνολικά. Βλέπετε την ανάρτηση εδώ για λεπτομέρειες. Ο Σκέρτσος κλείνει ελπίζοντας σε μεγαλύτερη υπευθυνότητα όλων, τονίζοντας ότι οι παθογένειες νικιούνται με υπομονή και σταθερότητα.